丹東1756-ENBT安全處理器模塊 編程簡單易學

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10年之后，碩果累累。2021年重慶市計算機通信電子業、汽車制造業、電氣裝備制造業、通用設備、鋼鐵行業、鐵路船舶航空等運輸設備制造業等9大產業突破千億。伴隨著千億產業的井噴，重慶GDP先后超越了蘇州、廣州，位居全國第四。

一個企業的出現，可能帶來一個產業的異軍突起，進而改變一個城市的經濟面貌。

以鄭州為例，鄭州在千億產業城市中排名第17位，但其大產業計算機通信電子業規模為5966億元，在所有城市中排名第5位。該千億產業的壯大，主要是富士康入駐鄭州的結果。2022年，鄭州手機產量1.54億部，總產值4000億元，成為全球大的蘋果手機生產基地。

依托富士康這個企業，近年鄭州聚力打造電子信息“一號”產業，形成了智能終端、計算終端、智能傳感等新興產業鏈條，著力培育萬億級電子信息產業集群。鄭州還初步形成了“整機＋配套＋核心零組件”的智能終端（手機）產業鏈。河南長城、浪潮計算機、紫光計算機、超聚變等企業先后落戶鄭州，形成了計算終端產業集聚效應。

寧波汽車制造業的逆襲，也是一個企業帶動產業鏈聚集的經典案例。2011年，汽車制造業在寧波的大產業中排第7位，但到了2016年已躍居大產業。

重要轉折發生在2011年。這一年，年產2萬臺的吉利帝豪EC7車型生產線在寧波杭州灣新區建成投產，掀開了寧波汽車產業發展的新篇章。隨后十年，吉利汽車不僅帶動了大批本地零部件企業加速崛起，還吸引了法國佛吉亞、美國江森、韓國萬都、德國博世、日本矢琦等汽車零部件企業陸續入駐杭州灣新區。

企業的集聚、帶動效應明顯。2022年，寧波汽車制造業811家規上企業共完成工業總產值3344.5億元，同比增長15.8%。

據寧波市經信局相關人士透露，作為全國重要的汽車零部件生產基地，汽車產業鏈關聯企業超5000家。根據寧波出臺的汽車產業集群發展規劃，寧波將聚焦發展新能源汽車、智能網聯汽車、汽車關鍵零部件等重點領域，力爭2025年全市汽車產業產值達到一萬億元。

依賴癥：大產業占比高的城市隱憂

靚麗的成績之下，也有隱憂。其中之一便是，城市的發展如果對單一產業的依賴過高，其長期的發展或將受到一定影響。

證券時報記者梳理發現，有12個城市的大產業占全市規上工業總值的比例超過40%（表7）。這些大產業占比較高的城市，大體可分為兩類。一類是“一超多強型”，以深圳、東莞為代表；另一類是“單一產業支柱型”，以長春、唐山、鄂爾多斯為代表。

深圳和東莞作為“一超多強型”產業結構，雖然計算機通信電子業的占比都超過40%，但都還另有若干個千億產業，整體抗風險能力較好。2022年，深圳電子信息制造業產值繼續領跑全國，規模占到全國的六分之一。

據深圳市工業和信息化局有關負責人介紹，深圳電子信息產業形成了企業梯次結構，規上電子信息制造企業超4100家，年產值千億級企業5家，過百億企業27家，五億以上企業近400家，全國電子信息企業21家，形成企業頭雁領飛，眾多細分企業深耕細作的產業格局。

不過，深圳基于大產業占比過高，在全球經濟不景氣、消費電子陷入低迷之際，也受到了一定程度的沖擊。

長春、唐山作為“單一產業支柱型”城市，長期依賴于傳統的優勢產業，產業結構有待進一步多元化升級。

長春擁有唯一一個千億產業——汽車制造業，2020年的產業總值為6336億元，占當地工業總值的73%。在新能源汽車對傳統燃油車出現擠壓態勢下，這一狀態的可持續性值得觀察。被稱為“近代工業城”的唐山，自2004年起，該市鋼鐵行業產值便已經突破千億，2021年，鋼鐵產業占工業總產值58%。2021年，唐山出現了第二個千億產業——金屬制品業。

鄂爾多斯和榆林則是資源依賴型城市，各自的支柱產業都是煤炭開采，在產業升級方向上仍需進行多種方式的探索。

2000年以來，國內各大城市千億產業的成長軌跡并非線性上行，而是跌宕起伏，富于變化。一批千億產業崛起的同時，另一批產業退出或被取代。隨著全球化進入新時代，產業競爭的新秩序正在重塑，我國千億產業在做大之后如何做強，如響應新的時代需求，成為決勝未來的關鍵。

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